Tune Up Konvensional Kisi - Kisi LSP

Assalamualaikum WR. WB 

Berikut ini adalah materi tentang bagaimana langkah - langakh dalam melakukan kegiatan Tune-Up pada kendaraan Kijang Konvensional . 

Job Sheet Tune Up Kijang 5K

    I.     Kompetensi

a.  Identifikasi komponen-komponen sistim Pengapian konvensional.

b. Tune up . 

II.     Tujuan

Setelah mengikuti paraktek siswa diharap :

a.    Melaksanakan Tune Up dengan benar. 
III.Alat dan Bahan

a.    Tool Box Tune up

IV.          LANGKAH KERJA

A.    PELUMASAN

1)       Tarik batang pengukur, lap ujungnya, dan kembali masukkan.

2)       Tarik kembali dan periksa volume oli (diantara Full dan Low)

Hasil    :  oli masih dalam batas normal
Keterangan : Tidak usahmelakukan pengisian ulang

3)      Serta kualitas oli dengan melihat warna dan kepekatan oli.

Lihat perubahan warna pada oli mesin

Kualitas oli (warna oli)

Putih : bercampur air

Hitam : sudah tidak layak pakai

Kaya minyak goreng : baik
Hasil : warnal oli hitam
Keterangan : oli harus di ganti

B.     PENDINGINAN

1)      Periksa kualitas dan kapasitas air pendingin

Hasil    : Kualitas jelek kapasitas   sesuai/cukup

Keterangan : Air pendingin harus di ganti

2)      Periksa volume tangki cadangan

Hasil    : Kapasitas sudah full/cukup sesuai STD

Keterngan       : Tidak perlu melakukan pengisian

3)      Tes kebocoran sistem pendingin (menggunakan radiator tester beri tekanan sampai 1,2 Kg/Cm²)

a)      periksa slang radiator

b)      periksa klem

c)      periksa kebocoran sirip-sirip

d)     periksa kran penguras

Hasil                : Tidak ada kebocoran

Keterangan      : Kondisi semua komponen masih layak pakai

4)      Pemeriksaan tutup radiator (menggunakan radiator cup tester beri tekanan 0,6 – 1,2 Kg/Cm²)

Hasil : Tutup radiator bocor

Keterangan : Harus di ganti

5)      Periksa tali kipas : secara visual periksa dari kemungkinan retak/aus

Hasil : Kondisi tali kipas retak dan aus

Keterangan : Tali kipas harus di ganti

C.    BATERAI

1)      Lepas pole baterai (terminal (-) terlebih dahulu.

2)      Angkat baterai (posisikan tangan dibawah kotak baterai)

3)      Periksa kotak, dari kemungkinan retak, menggelembung.

Hasil : Kotak baterai baik

Keterangan : Tidak menggelembung.

4)      Periksa volume elektrolit

Hasil : Sebagian Kurang

Keterangan ; Harus di tambahi

5)      Periksa berat jenis elektrolit, dengan menggunakan hidrometer (kondisi baik bila pada skala diantara 1,25 - 1,27)

Hydrometer

Digunakan untuk mengukur kedalam cairan elektrolit yang terdapat didalam baterai, alat ini juga dilengkapi dengan ukuran yang sudah ditentukan SI agar kita dalam mengidentifikasi baterai mudah
Hasil :

a.       no 1 = 1,12

b.      no 2 = 1,12

c.       no 3 = 1,10

d.      no 4 = 1,10

e.       no 5 = 1,10

f.       no 6 = 1,10

Keteranagan ;  Sebagian harus di tambah karena belum sampai batas maksimum

6)      Mengukur tegangan baterai dengan avo meter

Avo Meter

Digunakan untuk mengukur arus listrik yang terdapat dalam baterai apakah masih ada arus atau sudah tidak ada arus listriknya

Untuk mengukur baterai pada posisi avo meter pada volt DC

Hasil : arus batrai 12 volt

Keterangan : Masih bisa di pakai.

7)      Periksa kondisi dari pole/terminal

Hasil    : Pole kotor dan lecet-lecet

Keterangan : Harus di bersihkan

D.    SARINGAN BAHAN BAKAR

1)      lepas filter bahan bakar

2)      Perhatikan saluran masuk dan buangnya

3)      Semprotkan udara bertekanan rendah

4)      Urutan penyemprotan : saluran buang - saluran masuk, saluran masuk - saluran buang, saluran buang - saluran masuk.

5)      Tiup ( dengan mulut ) dari saluran masuk dan buangnya. Apabila ringan : berarti bersih, apabila berat harus diganti.

 

Hasil : Filter bahan bakar dalam kondisi jelek
Keterangan : Harus di ganti

E.     SARINGAN UDARA(Air filter)

1)      Lepas klip

2)      Periksa secara visual elemen saringan udara

3)      Semprot elemen saringan udara dengan urutan : dari dalam - keluar, dari luar - ke dalam, dari dalam - keluar.

4)      Lap rumah saringan udara.

5)      Pasang, perhatikan tanda panah yang ada pada tutup rumah saringan

Hasil    : saringan udara kurang baik
Keterangan : Harus di ganti karena elemen  sudah hitam dan tidak bisa di bersihkan

F.     BUSI

Memeriksa kualitas busi

Warna busi Abu-Abu muda    : dalam keadaan baik

Putih                                        : tingkat panas terlalu rendah (over heating)

Hitam basah                            : minyak pelumas masuk keruang bakar

Hitam kering                           : pembakaran tidak sempurna

Hasil : Warana busi Hitam basah

Standar celah busi : 0,70-0,80 mm

Hasil :

a.    No.1   0,70  mm            Kondisi

b.    No.2  0,70   mm           Kondisi

c.    No.3   0.80  mm           Kondisi

d.    No.4   0,80  mm           Kondisi
Keterangan : Celah busi masih dalam kondisi baik

Standar tahanan kabel busi : < 25 KΩ

Hasil     :

a.    Busi     No.1      (<     25   KΩ) 1 KΩ

b.    No.2     (<     25   KΩ) 1 KΩ

c.    No.3     (<     25   KΩ)1 KΩ

d.    No.4     (<     25   KΩ) 1 KΩ

e.    Kabel Coil                  (<     25   KΩ)2 KΩ

Keterangan: tahanan kabel busi dalam kondisi bagus

 

 

G.    COIL

A.    Memeriksa primary coil

Standar tahanan primary coil : 1,3 – 1,6 Ω . Mengukur tahanan primary coil pada posisi avometer pada 1x ohm. Kabel merah diarahkan ke negative coil

Hasil : Tahanan primer Coil                 (    1,5       Ω)

Keterangan : Tahanan primer Coil masih baik

 

B.     Memeriksa secondary coil

Standar tahanan secondary coil : 10,7-14,5 ohm. Mengukur tahanan secondary coil pada posisi avo meter pada 1x ohm. Kabel merah diarahkan keterminal positif coil dan kabel hitam di arahkan ke terminal tegangan tinggi coil.

Hasil : Tahanan Scunder Coil                (   12,3    KΩ)

Keterangan : Tahanan Scunder Coil masih baik

 

H.    DISTRIBUTOR

1)      Pemeriksaan body distributor

Governor advancer yaitu untuk memajukan saat pengapian pada saat putaran mesin tinggi. Cara memeriksanya yaitu dengan memutar rotor searah jarum jam dan kemudian dilepas rotor akan kembali.

Hasil : Governor advancer  baik

2)      Vacum advancer yaitu untuk memajukan saat pengapian berdasarkan kevakuman intake manifold. Cara memeriksanya yaitu isaplah selang yang ke vakum advancer dan perhatikan dudukan platina maka kelihatan ada gerakan. Apabila tidak berarti ada kebocoran atau terjadi kemagnetan padaplat rumah platina.

Hasil : Vacum advancer baik

3)      Oktan selector yaitu untuk memajukan pengapian berdasarkan nilai oktan bahan bakar. Cara memeriksanya yaitu putarlah oktan selekto r pada posisi standar 5⁰ ( garis tebal berada segaris dengan rumah).

Standar celah platina : 0,45 mm

Hasil : celah platina harus di setel

 

I.       PEMERIKSAAN DWELL ANGLE

Yaitu suatu sudut antara platina mulai menutup dan sampai membuka. Untuk mesin 4 silinder CDA 52⁰ ± 6^{0 .} pada saat melakukan tune-up periksalah CDAnya karena apabila CDA terlalu besar coil akan panas  dn kalau  terlalu kecil kemagnean primer coil akan kecil dan induksi sekunder juga kecil. Arahkan selector ke warna orange arah 4, kabel merah diarahkan keterminal negative coil, dan kabel hitam diarahkan ke massa

Hasil  : Sudut Dwell Sudah 52 ⁰

J.      PENYETELAN PUTARAN IDLE (RPM)

Cara penyetelan putaran idle yaitu :

1)      Hidupkan mesin hingga temperature tinggi

2)      Putar baut penyetelan campuran ( rpm tinggi maksimal)

3)      Putar baut penyatelan putaran idling (idle speed adjusting screw ) hingga putaran idle tercapai.mesin type K putaran idle 750 Rpm. Arahkan selector ke warna hijau muda, kabel merah diarahkan keterminal negative coil, dan kabel hitam diarahkan ke maasa

Hasil : Setelah penyetelan putaran idle RPMnya 750.

 

K.    PEMERIKSAAN SAAT PENGAPAIAN

1)      Pada saaat pemeriksaan saat pengapian saringan udara ( air filter ) harus terpasang.

2)      Apabila menggunakan vacuum ganda maka selang ke idle advancer dilepaskan dan di sumbat. Dengan menggunakan lampu timing periksalah saat pengapian sesuai standar mesin. Mesin  5K 5⁰ Sebelum TMA. Kabel merah diarahkan ke terminal positif baterai , kabel hitam diarahkan ke terminal negative baterai, dan kabel yang satu dikaitkan bun nomer satu.

 

L.     Prosedur penyetelan katup

Langkah-langkah penyetelan katup yaitu:

a)      Persiapkan alat dan bahan sesuai dengan keperluan

b)      Buka tutup kepala silinder dengan menggunakan kunci ring 16-17

c)      Atur tab (putaran poros engkol) pada posisi 0⁰

d)     Atur katup menggunakan filler gauge, kunci 16-17, dan obeng (-) dan (+)

e)      EX : 0,30 mm       IN : 0,20 mm

 

V.                        KESIMPULAN

Tune up adalah perawatan berkala tanpa adanya penggantian komponen mesin, tujuan dilakukan tune up pada kendaraan adalah untuk pengontrolan kondisi mesin dan untuk memeriksa, menyetel serta mengembalikan kondisi motor dari kendaraan ke keadaan semula. Pekerjaan yang dilakukan pada tune up kijang 4 K diantaranya adalah:

1.        Memeriksa sistem pendingin

2.        Menghidupkan mesin hingga mencapai suhu kerja

3.        Menyetel celah katup

4.        Memeriksa dan menyetel celah platina

5.        Memeriksa busi dan tekanan kompresi

6.        Memeriksa, menyetel sudut dwell dan putaran idle

7.        Memeriksa dan menyetel saat pengapian

ü  Katup perlu disetel supaya bahan bakar yang masuk sesuai dengan yang diharapkan

ü  Celah platina perlu disetel supaya induksi listrik yang dihasilkan oleh coil tidak terlalu besar dan tidak terlalu kecil

ü  Saat pengapian juga perlu disetel supaya campuran bahan bakar dan udara dapat terbakar dengan sempurna pada langkah yang telah ditentukan sehingga tenaga yang dihasilkan maksimal.